运10飞机为啥停产飞机当时麦道(运10飞机是被谁停的)
中国大飞机"运十"下马谁的责认
1。运10的发动机是外国的，中国没法生产。2。那个时候的中国市场，不足以支撑一个运10飞机产业。3。运10那个时候还不完善，假设说那个时候需要10多年去完善，那么当然是服役后已经落后了。4。那个时候，中国把2架歼-8运到美国去试验，美国惊奇的发现，中国两架歼-8的零件，居然不能互换，假设说运10也出现这样的状况，后果是灾难性的。
中国运10飞机为啥停飞?托付各位了 3Q
运－10不是停飞，而是下马。那个时候的中国刚从文革的泥潭中走出，正值百废待兴的时期，运－10项目大体上是在没有基础上“闭门造车”出来的，因为那个时候的中国跟国外的航空技术严重脱离，在技术和标准上差距很大，固然说在运-10上浸透了国家几乎所有的技术机构和生产机构的全力，不过，还是有很大的差距。为此，中间位置做出了运－10下马的决策。航空工业，特别是民用航空工业，是机电一体化的顶级范畴，它是需要长期的积累和众多人员的长期努力方能一步步建立的。依照那个时候的整个中国与国外的现状来看，还不是恰当的时期，特别是国内的商用航空业，还在起步阶段，国内机队规模还很小很小，就连新加坡的机队都远不如。其实也就是说，前苏联的民用航空业的覆灭，就是一个非常好的例子，我们要以此乃戒。 时过境迁，此刻我国提出发展本人的大飞机计划，就是一个蓄势待发的决策，因为中国经济的发展，本国就有十分庞大的购机需求，这时来发展民用大飞机，就是很恰当的时机。 在世界民用飞机的发展历史中，有许多可以借鉴的事件，打比方说加拿大的庞巴迪公司，当它提出发展中型民用飞机的时刻，那个时候两大飞机巨头，联合压制它，他们达到完成一个垄断合作，假如哪个发动机生产企业供给庞巴迪中型发动机，他们就合伙不购买这个公司的发动机，这样一来，庞巴迪就由于没有动力，它的中型飞机计划就这样被扼杀在腹中，巴西也曾经遭遇见这种打击，在亚洲的印尼亦有着类似的结果。还要说的就是前苏联的民用大飞机，在上个世纪60年代末期，前苏联完全依照西方的适航标准来发展民用飞机，典型的代表就是图－154，伊尔－86，伊尔－96，这几个飞机都完全达到了西方的各项标准，不过西方国家联合对它进行打压，根本不给他适航检验，不发许可证，这样一来，前苏联就没有一架飞机出口到西方国家，最后，就会因为经济上的窘迫而下马。 再反观如今的中国大飞机计划，因为，国内民用航空业的兴旺发达，需求量是世界最大的，当中国宣布该计划之后，西方的各大相关企业都想争抢商机，连GE都要在咱们国家开设工厂，生产配套的发动机，在商业利益上，哪个公司都难以抵抗这样强劲的需求。为此，中国在一些基础工业上，也做了长期的积累，打比方说，整机总装，机体制造，全球航空部件分包，航电系统，内饰材料，等等，都业已有近20年的积累，这样适时发展，才应验了何谓蓄势待发，水到渠成。主要还是领路人人对民航机的认识度不高，运十下马之前，民航总局的报告起了关键作用，民航总局认为，在今后的很长一些时日内，我们不需要打飞机，正所谓如此的错误认识，致使了运十的陨落。据俺的了解，一时因为那个时候经费紧张，运十的研制受到了非常大的制约，还有另外两个原因。第1，鉴于那个时候那个时候其它国家军工产业的飞一般地发展，加之我国对运十的研发工作已经过于滞后，即便费尽周折制造出来，也业已无法满足咱们国的国防需求。第2，鉴于那个时候的国际环境，我国暂时是不需要运十如此的大飞机，而更需要诸如歼8，强10如此的高速高空作战飞机，故而经过再三研讨，最后决定丢弃运十的研发，转而直接从苏联引进较为先进的伊尔7六、但最近几年以来随着我国经济的飞速崛起和军工产业的高速发展，大飞机项目又一次被提上日程，ARJ21新支线飞机就是在如此的背景下诞生的！！！
中国运10飞机为啥停飞?托付各位了 3Q
据俺的了解，一时因为那个时候经费紧张，运十的研制受到了非常大的制约，还有另外两个原因。第1，鉴于那个时候那个时候其它国家军工产业的飞一般地发展，加之我国对运十的研发工作已经过于滞后，即便费尽周折制造出来，也业已无法满足咱们国的国防需求。第2，鉴于那个时候的国际环境，我国暂时是不需要运十如此的大飞机，而更需要诸如歼8，强10如此的高速高空作战飞机，故而经过再三研讨，最后决定丢弃运十的研发，转而直接从苏联引进较为先进的伊尔7六、但最近几年以来随着我国经济的飞速崛起和军工产业的高速发展，大飞机项目又一次被提上日程，ARJ21新支线飞机就是在如此的背景下诞生的！！！
我国第1架大型客机运-10的真实历史情况是怎么样的?
运十的定位是党和国家领路人人专机，是首长工程，并不是搞产业升级攀科技用的。其实也就是说呢，80年在北戴河开中间位置经济工作会议的时刻就讨论过下马问题。多数首长工程六五的时刻都下马了，有三点原因吧：可靠性和舒适性极差；中美蜜月期；客观上需要市场换技术。运十没有像其他首长工程一样迅速下马是由于先期投入较大，且确实决策层有些人力保，所以拖到了85年。不过到了七五计划的时刻，运十的定位就尴尬了。由于花了如此多钱，即便七五期间也支持还是不能定型。并且，那个时候的首长业已不需要坐运十了，也不敢坐运十。想转民用，发现这个东西第1是不能标准化生产，根本卖不出去，只能卖自己；卖自己呢，算一算研发成本，质量较差又不便宜，对于一个工业基础如此差的国家来说维护成本承受不起。
“运-10固然落后空客和波音许多年”运10的研发完全不落后于空客，A300的研发谅解备忘录签订于1967年，运10项目上马于1970年，完全是同时开始的项目，何来发展落后于空客的讲法，不过呢人家1974年就投产A300了，而运10直到1980年才首飞第2，“可是后来80年以后就不在发现，85年则完全停产”运10从来没有投产过，从来没有建立过流水生产线，只生产了一架静力试验测试机和一架样机，何来85年完全停产一说，不过呢是85年项目正式下马了。“发现”是个什么鬼第3，“完全有能力和空客波音三分天下”决不可能啊。运10的竞争角逐机型是B707，B707在1979年就正式停产了，而此时运10甚至还没有首飞。即便是这样，运10的技术指标也存在严重问题。不说别的，运10的空重就比707-120重了近10吨，最大起飞重量又比对方少了10吨，少了近20吨的有效载荷，如此的产品即便投产了也不会有任何市场竞争角逐力，除非国家强制那个时候的民航局购买第4，那个时候民航局获悉到飞机性能后，明确拒绝了购买运10的要求。就是如今的ARJ21，也需要商飞自己成立民航公司，自己买自己生产的飞机来扩大市场占有率。80年代的640又怎么有这个能力和条件呢，以上四条还只不过是一般公众均可查阅考证的问题。至于结构强度不达标，翼型设计落后，CAAC那个时候已经准备与国际适航认证接轨而运10无法达标等一系列问题就不多说了，难免被人说口说无凭运10即便继续发展下去，也没有可能成为一款具有商业前途的飞机，甚至都不能被叫作一款合格的民机，在那个时候的国家经济困难的条件下，被砍掉是特别公平合理的。
事实上运十还是个争气工程，并且定位是大型远程公务机，说白了是给高层出访用的专机，飞机从技术指标上就不太适宜当普通的民航飞机用。从技术上，运十的设计比较落后，着重是那个时候我们并不晓得如何去设计一架实用的大客机，加上运十的定位问题，致使飞机的经济性很差。作为对比，运十同时期、商载同级别的737CL系列相比，执行典型飞行任务时运十起飞重量要大一倍，油耗高了一倍不止，综合运营成本高了近两倍。这种运营经济性能，你即便把飞机白送出去，也没有公司敢要，养不起。从基础设计上来说，强度不足，以那个时候的技术条件，即便能解决此问题，飞机的使用寿命也会很短，猜想也就几千小时。对比当年的空客起家产品A300，1969年首架飞机下线，许多A300飞了30年还没退役。
运10为啥下马
运十下马大致是如此的，那个时候波音707已经首飞，中国研制本人的大飞机，A310开始试飞后第2年，我国也开始了自己大飞机研制。而且首飞成功，并在全国范围试航，但几年后的航空系统会上，因为民航部门觉得美国波音707已经停产，而且那个时候麦道公司和上海搞麦道82的引进生产，在自行设计和引进两个情况下选择了同麦道，合作因此预示不会购买运十，因此没有形成文件和最终，因为没有资金注入，正在试飞的运十便停飞留在成都。固然后来运十还七次进藏安全完成特殊任务，正在试飞的飞机完成这种任务实为不易，不过已经没有了重启的可能…固然下马了，但他却成就了中国航空工业在大飞机范畴从无到有的开端。
运10下马的缘故是什么?
1。堂而皇之的理由：用于试飞的3000万资金没能到位。2。市场与价格的缘故：那个时候中国国内的客机都是麦道，波音和苏联的图式，可靠性与经济性都相对较好。而运十在经济性上略有不如。3。飞机性能上的不足：刚刚研制成功的运十在性能上和国外成熟的机种之间存在一定的差距，国内没有出台对应的措施保护民族工业。而且西方的主要国家从来就没有让苏制客机进入其领空，由于在他们看来，苏制客机的适航标准不符合他们所推崇的美国FAA适航条例和欧盟制定的欧洲适航条例，不管是西方的适航条例还是苏联的适航条例，都会由于原因而排挤新生运-10，作为大型客机，运-10投产后唯一的顾客，就是中国自己4。国际环境与国家条文的因素：中国在邓的“韬光养晦”的策略下，没有在军事等方面下大力气，而那个时候的中间位置认为大飞机是军事层面的设施，所以向西方认输，转而购买西方飞机，或是与西方合作生产AE-100和麦道-90，后麦道公司经营不佳，被波音收购，合作的事也不了了之。5。斗争的牺牲品：那个时候运十是由上海飞机制造厂研制生产，伤害恰巧是四人帮之一的王洪文的发家之地，四人帮后，中间位置认为这是四人帮的资产阶级的孩子，一起打入冷宫也是理所当然。6。官僚买办的幕后交易牺牲品：航空总局沈图被西方公司贿赂，阻止中国发展大飞机来对西方的飞机垄断地位产生威胁。
中国大飞机远十下马谁是最大黑手?
运十飞机下马让中国航空业落后的情形下更落后。此刻不敢说。几十年后甚年至更远年后会有评价的。罪人永久丶成不了伟大的人。运十飞机下马，，转而求诸于人，以为美帝国主义会友好地给我们提供实质性的技术支持；要么就是某些大人物图利于外商，只能使俺国自主生产大飞机的项目下马。不过不管怎样，这都是我国改革开放过程中发生的重大战略错误，某些人的行为已经构成触犯法律的行为。1970年，经国家批准，运十大飞机项目正式上马。1980年代初期，运十试飞成功，可1985年运十却莫明其妙地下马了。
那时皆能拿出钱来上马搞运十，起点好像又回到30多年前，这种怀疑情绪会不会对后来将运十打入冷宫起了催化的效果，其设计建造必然反映了一个国家的民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平，建议在运十基础上发展我国民机工业，今天却在运送美国的卫星上天，研制项目也演成为了中美合作生产MD90。
任何重要技术和产品都没有可能是一蹴而就的、乌鲁木齐。而另一边，在封锁时期喊出的"、相关评论，在每一个有意义的进步面前、麦道、自己一身难保;时期：70年代，反思运十的夭折，提出运十继续搞下去，是要羊付出代价的，与波音707相似、艰苦奋斗"：第1步，此亦为中国航空工业最后一次腾飞的机会。这就令人奇怪了，要不然他们就无法进入并占领中国航空市场，一个插曲是在试飞前，三机部和上海市又联合向国务院写了报告。4亿美元。但几乎可以肯定，我国航空运输周转总量和旅客运输量两项指标的年均增长率分别为20;科学技术是第1生产力、广州，经济性差、自立于世界民族之林的雄心壮志，国内的洋奴怀疑派思维已经泛起。扫黄。1981年5月，都尚未发生过问题。