怎么判断发动机缺火缺火发动机气缸(发动机缺火数据如何看)
目录导读：
何谓发动机缺火、缺缸
其实也就是说发动机失火和发动机气缸失火之义是相同的，就是发动机的一个气缸不工作。
发动机失火
发动机失火是指比较明确的发动机一缸不工作的缘故是点火失败引起的。
发动机气缸不足
假如发动机缺缸，故障一般，也包括发动机失火，亦即发动机一个缸不工作。不晓得是油路故障还是点火故障还是信号故障。
发动机失火和缺缸的一些故障现象。
发动机缺火缺缸会引起发动机一系列问题，如发动机怠速抖动、驱动无力、油耗增添、尾气排放超标等。
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发动机缺缸的判断
一般采用逐缸法判断缺缸。方法很简单。一根一根拆下点火线就行了。假如抖动加重，不是气缸，或者没有变化，就是气缸不足。
不过需须留意的是，有些车在缺缸的时刻还是会从油嘴喷油，使得未燃烧的汽油混合气进入排气管，会在三元催化器所在的地方继续燃烧，致使三元催化器温度过高而报废。
因此此处须留意的是，因为缺缸而拔出点火线时，持续时间不要太长，以免造成新的故障。
假如故障复杂，判断缺缸后，先用缺缸火花塞试点火，优先排除点火系统故障。其次，通过气缸压力表测量气缸压力，排除发动机的机械问题。
一般标准缸压老车不低于0。75MPa，新车不低于1、2MPa。
假如气缸压力不符合标准，那么可能的缘故是气门或活塞环关闭不严密，致使气缸关闭不严密。
假如由于密封不严致使气缸短了，一般需要拆开发动机进行维修。假如不是因为发动机机械系统问题致使缺缸，那么原因就比较复杂了。做出正确的判断需要多方面的考虑。
发动机缺火有什么原因
发动机“缺缸”和“断火”、“缺火”、“失火”都是一个意思，就是有某个气缸不工作或不能正常工作。
大部分原因是该气缸的火花塞有问题，如电路故障、电极间隙不正确、电极烧蚀、电极积碳过多等。
缸内直喷又称FSI，FSI(Fuel Stratified Injection)燃料分层喷射技术代表了传统汽油引擎的一个走势与走向。守旧的汽油发动机是通过电脑采集凸轮位置以及发动机各相关工况从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但因为喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的作用与影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。FSI就是大众集团开发的用以改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供需要的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。紧接着通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其重点是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。因为汽缸顶部已经布置和布局了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置和布局在靠近进气门侧。因为喷射器的加入致使了对设计和制造的要求都相当的高，假如布置和布局不合理、制造精度达未到要求致使刚度不足甚至漏气只能得不偿失。另外FSI引擎对燃油品质的要求也有些高，目前国内的油品状况可能非常难达到FSI引擎的要求，所以部分装配了FSI的进口高尔夫显现了发动机的水土不服。
此外，FSI技术采用了两种不一样的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，因为活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，由于在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方仅需空气含量较高的混合气即可，而FSI使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的依据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不但提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放。
发动机失火故障怎么检查
所谓发动机失火，是指发动机的一个或几个气缸不做功或做功不足，亦即我们通常来讲所说的“发动机缺缸”。发动机失火后会出现严重抖动，发动机功率不足，汽车加速无力，油耗增添。假如多个气缸着火，发动机可能无法启动。
曲轴位置传感器通过监测曲轴旋转时的速度波动来推测断定发动机失火。正常的四缸发动机点火做功时，曲轴的转速会有四次轻微波动。假如这种波动减小，则象征着一些气缸没有做功或做功不好；紧接着，借助凸轮轴位置信号，俺们是可以识别哪个气缸失火。当缺火率超过极限值时，发动机控制单元将记录故障代码并点亮故障灯。
发动机起火的缘故许多，大体可以归纳为两个方面:电控系统故障和机械部分故障。传感器信号缺失或信号不准确、控制单元故障控制信号错误或无信号输出、火花塞或点火线圈损坏致使点火失败、喷油器故障和线路连接故障等电子控制系统故障。机械故障主要由气缸压力不足引起，如气门关闭不严、漏气等。、以及气缸、活塞和活塞环之间的间隙过大，致使压缩不足等。
在详细操作中，first of all要检查电控系统的故障，看火花塞是否点火，紧接着顺着线路往下看，直到找到故障点。一般火花塞和点火线圈多有故障，有的四缸机采用两个气缸用一个点火线圈的布置和布局方式。一般1-4缸共用一个，2-3缸共用一个。假如一个点火线圈损坏，两个气缸可能同时着火。
假如火花塞点火正常，喷油器喷油正常，则需要检查机械因素。通常来讲，first of all测量发动机的气缸压力。假如某个气缸的压力明显偏低，说明这个气缸不工作。为了进一步确定是气门密封不严还是活塞环密封不严，俺们是可以向气缸内注入一些油，紧接着测量气缸压力。假如气缸压力升高，象征着活塞环密封不严。假如钢瓶压力依然非常低，这象征着阀门密封不紧密。发生这样的状况时，通常来讲需要拆卸发动机。
汽车缺火的缘故
汽车缺火的缘故
缺火的监测
为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来核实确定缺火，用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能致使排放超标时，发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。
缺火的分类
发动机缺火可简单分为两种情况，一种是完全缺火亦即没有燃烧，另一种是部分缺火，亦即燃烧不稳定
造成缺火的缘故
1。火花塞有问题，堵塞或是损坏;
2。缸线有问题;
3。点火线圈有问题;
4。喷油嘴有问题，堵塞或者低电压造成DME内部喷油器数据丢失;
5。混合气有问题;
6。气缸压力有问题;
缺火造成的后果
1。最严重的就是造成三元催化损坏;
2。第2严重就是废气中有害物质的排放量会增添1、5倍以上;
3。第3种也是最轻的缺火，会致使汽车废气排放不达标;
缺火的检修
在排除发动机缺火故障的过程中，需要特别注意和提防3点，即缸压、点火以及喷油。
1。缸压：利用缸压表可以比较容易进行检测，在这儿不再赘述，但要慎重考虑到，气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时刻非常难检测出来，也要慎重考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
2。点火：对于发动机缺火的检修，有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的，还要借助示波器来进一步做出判断。点火要慎重考虑的因素包括点火正时、火花塞的'工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽最大力量使用仪器检测，例如可以：
a、用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性，能够剖析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;
b、用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间，并且同时也能够剖析出火花塞的好赖;更加的多趣文关注：汽车检测与维修专业
c、用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;
d、用兆欧表检测火花塞的电阻;
e、用万用表检测高压线的阻值;
3。喷油：一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况，二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步，再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化)，最后检查喷油器的独立波形，剖析喷油器的好赖与喷油时间的长短(与标准波形进行对比)，最后要慎重考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
许多维修站喜欢用换件的方式方法来检查缺火故障，固然不是很推荐这样做，但有时这样也能够快速排除故障。假如采用换件法进行检查，建议使用下列的换件方法更加的多趣文关注：汽车检测与维修专业
例如1缸失火，俺们是可以将2缸的缸线和1缸对换，将3缸喷油器和它调换，火花塞可以与4缸相互调换，这样更换后我们再试车，直到故障再次发生。假如故障成了2缸失火，那么是缸线的问题，如是3缸失火那么是喷油器的问题，以此类推。假如故障没有转移，则考虑机械故障或其他元件故障。
其实也就是说，发动机缺火的故障检修并不复杂，一般是点火系统的故障较多，检查火花塞、点火线圈一般就能解决8。90%的缺火问题了。
发动机失火故障怎么检查
所谓发动机失火，是指发动机的一个或几个气缸不做功或做功不足，亦即我们通常来讲所说的“发动机缺缸”。发动机失火后会出现严重抖动，发动机功率不足，汽车加速无力，油耗增添。假如多个气缸着火，发动机可能无法启动。
曲轴位置传感器通过监测曲轴旋转时的速度波动来推测断定发动机失火。正常的四缸发动机点火做功时，曲轴的转速会有四次轻微波动。假如这种波动减小，则象征着一些气缸没有做功或做功不好；紧接着，借助凸轮轴位置信号，俺们是可以识别哪个气缸失火。当缺火率超过极限值时，发动机控制单元将记录故障代码并点亮故障灯。
发动机起火的缘故许多，大体可以归纳为两个方面:电控系统故障和机械部分故障。传感器信号缺失或信号不准确、控制单元故障控制信号错误或无信号输出、火花塞或点火线圈损坏致使点火失败、喷油器故障和线路连接故障等电子控制系统故障。机械故障主要由气缸压力不足引起，如气门关闭不严、漏气等。、以及气缸、活塞和活塞环之间的间隙过大，致使压缩不足等。
在详细操作中，first of all要检查电控系统的故障，看火花塞是否点火，紧接着顺着线路往下看，直到找到故障点。一般火花塞和点火线圈多有故障，有的四缸机采用两个气缸用一个点火线圈的布置和布局方式。一般1-4缸共用一个，2-3缸共用一个。假如一个点火线圈损坏，两个气缸可能同时着火。
假如火花塞点火正常，喷油器喷油正常，则需要检查机械因素。通常来讲，first of all测量发动机的气缸压力。假如某个气缸的压力明显偏低，说明这个气缸不工作。为了进一步确定是气门密封不严还是活塞环密封不严，俺们是可以向气缸内注入一些油，紧接着测量气缸压力。假如气缸压力升高，象征着活塞环密封不严。假如钢瓶压力依然非常低，这象征着阀门密封不紧密。发生这样的状况时，通常来讲需要拆卸发动机。
发动机缺火故障的诊断与排除
[发动机失火故障现象]
发动机怠速抖动，驱动无力，油耗增添，尾气排放超标。
[发动机失火的缘故]
(1)发动机气缸压力不足。
(2)燃料供应不足。
(3)微弱的点火火花。
[发动机失火的诊断和排除]
(1)first of all排除外部线路接触不良故障。
(2)检查点火系统：
检查电火花的强度，并测试气缸体的高压线。a good电火花是蓝色的、响亮的、浓厚的。假如正常，进行下一步。
拆卸火花塞。好的火花塞电极间隙在1mm左右，电极绝缘组颜色为棕色。假如正常，进行下一步。
(3)检查燃油压力：正常燃油压力在怠速时约为0。25MPa，高速时约为0。30MPa。假如正常，进行下一步。
(4)检查气缸压缩压力：正常压缩压力应不低于原标准的80%。
验证效果：修复后启动发动机，怠速平安稳定，加速正常，说明故障排除。